santa4.ru

Люди! Подскажите пожалуйста, было ДТП. Удар пришелся по касательной в правое колесо. Пострадали рулевая тяга и рулевой наконечник справа (стали болтаться как сопли). Их заменили.
Но вот с электроусителем проблема, при заводке авто, он принудительно, с такой неплохой силой выкручивает руль вправо до упора.
Если, более подробно, то во время самого ДТП, проблемы с электроусилителем не было, пока машина была заведена. Далее я машину заглушил, завел, все без проблем. А, вот когда в третий раз завел, руль выкрутило вправо. По середине его держать надо чуть не вдвоем, так сильно его вправо крутит.
Дилер говорит, рулевая колонка с блоком управления под замену. Может кто сталкивался.
Читал тут, что у VW, в такой ситуации в блок управления ЭУР прописывается ошибка, может и тут тоже самое. Или от в принципе не очень сильного удара в колесо повредило что то в ЭУР?

Определились с причиной?

Aviesa писал(а): 12 авг 2023, 10:06 Определились с причиной?

Пока нет. Машина на ремонте в кузовном сервисе. После повезут к дилеру, с рулем разбираться. Но, я почитав интернет, все же больше склоняюсь, что проблема в ЭУР из-за удара в колесо. Видимо, чт-то произошло или с датчиком момента, или с торсионом. Это все в рулевой.

Добрый день! Подскажите что в итоге было? У меня после слабого дтп и ударе в колесо так же себя ведет руль как и у вас. Пока не знаю даже с чего начинать

Всем привет! Такое поведение я наблюдал на другом своем автомобиле Ford Escape при замене датчика электроусилителя руля. на той машине они часто сдыхали при пробегах 15-170 т.миль. так вот. покупался оригинальный датчик, но при его установке взамен такого же, ранее стоявшего, руль шпарил сам до упора либо влево, либо вправо.
Причина была в том, что у датчика есть нулевое положение усилия на руле (именно усилия, не положения рулевой колонки относительно корпуса авто, а положения рулевой колонки относительно ее корпуса, которые между собоя связаны торсионной связью, то есть под усилием смешаются. без усилия всегда сходятся в ноль, даже при боковом положении руля). Датчик фиксирует наличие усилия на руле по отношению к корпусу рулевой колонки (наличие кручения в торсионной передаче)
датчик состоял из корпуса. который фиксировался к внешнему корпусу рулевой колонки, и внутреннего кольца, которое фиксировалось к валу руля. отклонение рулевого вала фиксировалось перемещением одного кольца относительно другого и датчик давал разность на ЭУР для отработки. так вот, у этих датчиков и посадки датчика всегда есть погрешность... она микроскопична, но есть. то есть руль визуально в ноле, торсионная передача в покое, руль никто никуда не крутит, а датчик думает что нет, и дает команду ЭУР отработать.. ну тот и отрабатывает до упора. лечилось это, после замены датчика - проведением калибровки заводским сканером, который как бы переустанавливал ноль датчика с тем, чтобы он так не чудил. но у меня до ближайшего дилера было 500 км.
В общем я встал в поле, разобрал место установки датчика, и раз эдак 30 его ставил-снимал, каждый раз чуть смещая кольца друг относительно друга в зависимости от того, куда несло руль (ну типа физически ловил новым датчиком ноль старого датчика) естестно все не собирал, руль просто на шлицы насаживал. Часа за 4 смог поймать почти нулевое..чуть чуть руль тяжелее шел вправо, чем влево, но минимально. Но не крутился тупо до упора, прямую держал.
Описанные вами симптомы один в один - смещение нулевого положения датчика ЭУР от своего нормального положения. подчеркиваю - там много не надо.. прямо.. доли угла. Но он начинает думать, что водитель типа повернул руль..ну и отрабатывает это дело...