Кто знает, зачем на ТМ внедрили термостат который даже при 110градусах никуда не двигается. С такой работой термостата масло двигателя не охлаждается потому как поступает по пути наименьшего сопротивления сразу на картридж МФ.

О как?!
А корейские инженеры то и не знают...

Admin писал(а): ↑

03 дек 2019, 14:54

корейские инженеры

Инженеров можно опустить, тех. заказ делают разработчики MOBIS. При этом сам корпус масляного фильтра MOBIS заказывает только у MAHLE и у него нет отдельного part number.
Кто нибудь измерял температуру масла в городе в пробках или по трассе?
Есть возможность через OBDII вывести в TORQUE этот параметр?

А для чего замерять??

43kos писал(а): ↑

07 дек 2019, 14:56

А для чего замерять??

В ТрипА или В есть моточасы. Есть в расчете учет нагрева масла как у прем. немцев или нет и кореяки пустышку слепили 2+2=4?

Прикольно ОД объяснил наличие термостата в МФ.
Евро6 требует чтобы масло было жидким, поэтому его нужно греть свыше 100 градусов а то что оно быстрее портится, то на этот счет регламент прописан в книжке менять каждые 7500км (типа тяжелые условия). На Santa Fe DM такой рекомендации нет.
А не проще ли термостат заблокировать чтобы было штатно как на проверенном временем Santa Fe DM?

TM4Santa писал(а): ↑

03 дек 2019, 15:01

Кто нибудь измерял температуру масла в городе в пробках или по трассе?
Есть возможность через OBDII вывести в TORQUE этот параметр?

На днях попробую через OBDII посмотреть температуру ОЖ. Но у меня стрелка до 90 не доходит.... Официалы говорят, что у всех так.... А в пробке какой смысл смотреть? Дизель в пробке остывает.

Дмитрич писал(а): ↑

14 фев 2020, 22:05

температуру ОЖ. Но у меня стрелка до 90 не доходит.

Стрелка на всех авто работает с торможением к 90, сделано по стандарту даже на полностью цифровых приборках премиум класса. Но можно подправить коррекции (стратегию) в ПО.

В реальности датчик ОЖ давно за 95С показывает а стрелка только к 90 приближается или просто стоит на 90С. При этом мы понимаем что внутри блока ОЖ ещё выше потому как датчик ОЖ стоит в другом месте где температура в малом контуре пониже.

С ОЖ у нас все нормально без изменений по сравнению с Santa Fe-3 и это хорошо за исключением недолговечности помпы.
Вот с температурой масла и неохлаждением это большой вопрос который скрывают ОД и мы сами этого не знаем.
На конвейерной ТМ стоит пластиковый корпус МФ а в описании презентации Santa Fe ТМ показан и представлен полностью алюминиевый корпус МФ.
Зачем обманывать покупателя показывая одно а продавая другое?

Кто нибудь смог найти ID датчика температуры масла для приложения TORQUE?

Для истории. Вопрос от 03 дек 2019 так за 2 года никому не интересен а точнее нет знающих или тех кто менял по гарантии корпус МФ.