omsmatvey писал(а): ↑

06 сен 2019, 22:11

Кстати мой хороший продавец из ОД сказал (когда я восхвалял 8-ми ступку), что ещё не известно что лучше - старая проверенная 6-ти ступка АКПП или её новый вариант с 8-мью ступенями.... И как-то загадочно он это произнёс, что я даже чё-то задумался сам.

Данную коробку уже давно ставят на праймы и генезисы, так что, 8-ми ступка в данном аспекте, как раз наименее проблемный узел по сравнению со старой 6-ступкой, на которой периодически болтик откручивался и АКП на перебор.
Я бы больше волновался по поводу ТНВД и полного привода. ИМХО

Кот 88 писал(а): ↑

08 сен 2019, 16:04

Я бы больше волновался по поводу ТНВД и полного привода. ИМХО

Я бы вообще не волновался:
- по ТНВД (фильтра менять раз в3-6 месяцев и не заправляться где попало),
- по полному приводу (по недорогам не ездить, броды не преодолевать, принудительно межосевой диф не блокировать).
А по поводу 8-ми ступкок праймов и генезисов, так тут вообще всё понятно - дворы ими "забиты" (их просто море) под завязку как солярисами с ладами. Статистики по отказам и бракам таких АКПП пока вообще никакой (скуднее некуда).

omsmatvey, смешные утверждения... вы, уважаемый, видно совсем не штудировали форум санта 3!!! Менять топливный фильтр каждые 3 месяца- это ахтунг как по цене, так и трудозатратам (надеюсь не забыли, там ещё и сканером надо прокачивать). А по поводу ПП владельцы сант врядли месят бездорожье, привод и на хороших дорогах слизывал шлицы, да и муфта подключается независимо от вашего желания.

Dima oren писал(а): ↑

09 сен 2019, 06:13

Менять топливный фильтр каждые 3 месяца- это ахтунг как по цене, так и трудозатратам (надеюсь не забыли, там ещё и сканером надо прокачивать)

Уважаемый, ну если насос в сборе поменять проще (и дешевле ) тогда не стоит заморачиваться с топливником. Объясню популярно - фильтр для санта фе 3 -оригинал KNECHT/MAHLE KC503D стоит 1,1К + работа в БОШ Сервисе 1,8 к - и это Дорого? А что тогда дёшево - насос заменить в сборе HYUNDAI/KIA 33100-2F600 от 50К(!!!!) или его перебрать от 25 К и более?
А по поводу "съедаемых" шлицов - ну тут 2 варианта - зная проблемы полного привода вообще не стоило заморачиваться с покупкой данного авто, либо накатывать в районе 80 т.км за 3 годика и продавать её нафиг, чтобы проблемы полного привода ощутил новый владелец (потом).

omsmatvey, не слишком ли много мороки доставляет такой авто ? Вопрос не цены, а потерянного времени. По этой причине и санту 3 продал, кстати, ещё и аккуатор турбины в этом моторе слабое место... вот так пошёл на обгон, а турбина отключилась... навстречу фура ехала, чуть не поседел...

У меня наблюдается немного иная проблема: при переключении из драйва в направлении паркинга требуется небольшое усилие, когда рычаг переходит из реверса в паркинг. Напрягает....
Но после езды задним ходом без проблем переключается в паркинг.