не сочтите занудой, но решил добавить еще вот этот видосик
о том на сколько фуфлыжный тестер АКБ используется в видео про дозаряд... , хотел было купить себе в гараж :) во время попался . Кстати вообще этот пермский парень интересно рассказывает, чувствуется инженерная подготовка.

Гений ни Гений, а акб восстанавливаются. А у остальных "умных" людей сульфатируются потихоньку и умирают.

Прежде чем пользоваться "фуфлыжным" тестером, его надо проверить на правильность показаний.
А вообще, можете делать со своим АКБ, что угодно - это ваше право. Я поделился своим опытом, и только. Не нравится, не применяйте.

Мы разбирались с зарядкой автомобильных кислотных АКБ, а человек занимается конденсаторной сборкой, это немного не то. И тестировать прибор предназначенный, по инструкции, для кислотных АКБ, на конденсаторной сборке некорректно и неправильно.
Это разные вещи.
И если вам действительно интересен данный вопрос - не спешите с выводами, в нете полно информации по данному вопросу. Разбирайтесь.
Если будут вопросы по существу темы, задавайте, постараюсь ответить.

Вопрос по существу темы. А как вы считаете, в чем основная причина раннего выхода из сторя АКБ на дизельных санта-фе, о которых так много сообщений в чате и на форуме?

Да и на бензинках эта проблема есть. Если не "прокачивать" хотя бы раз в год АКБ, то он умрёт быстро.
Я заметил, особенно зимой, АКБ практически заряжается % на 60. НРЦ висит в диапазоне 12.4-12.6В. При пуске напряжение падает до 10.8-11.0В и если пробеги ниже 20км, АКБ не восстанавливает свою ёмкость. А на дизелях это ощущуается ещё острее, это пусковые токи, в полтора раза больше больше чем на безинке, вакуумный насос на генераторе или где он там, мощнее тены обогрева салона.
Вообще мне кажется производитель, насытив машину электроникой, не довёл до ума систему зарядки.
Поэтому выход из такой ситуации - раз в полгода, или перед и после зимы, "циклировать" АКБ.

Кстати говоря, подобные проблемы есть и на других машинах. У меня в хозяйстве есть Форд фокус -3 . Машине 8 лет и аккумулятор на ней стоял родной. В морозы начались проблемы с коробкой автомат (она там гиморная сама по себе), я прочел, что это может быть из-за дохлого аккумулятора и решил его поменять, все таки 8 лет, хотя он и крутил стартер нормально, но напряжение на нем было около 12 вольт после простоя. До этого я смотрел на вольтметре (в прикуриватель) и видел, что напряжение зарядки было всегда около 15 вольт, иногда даже больше. При смене аккумулятора нужно было "сбросить" систему - smart chsrdge. Так вот после замены батареи и сброса системы, напряжение на вольтметре стало вести себя примерно так же как и в санта фе, при движении падает до 12-12.5 вольт, на холостых поднимается до 14-14.2. На форде тоже есть фишка которой можно отключить эту систему. Если почитать форумы , то можно найти массу сообщений, где народ точно так же грешит на эту систему и жалуется на быструю смерть аккумуляторов , и этой теме лет 10. Но, вот мой случай как раз показал ее эффективность, батарея прожила долгую жизнь, при этом ни разу не снималась с машины и не подзаряжалась . Машина часто по долгу стоит, используется только для поездок в школу и обратно (8-10 км. в один конец).
Сейчас на санта фе, я решил не приговаривать батарейку до ее полной смерти. Несколько раз полностью зарядил, пока держит нормально. Батарее 3-й год. Хотя падение напряжения довольно сильное после простоя, можно увидеть 11 - 11.5 вольт. Пока ни разу не села так , что бы не мог запустить двигатель. Когда это произойдет, попробую прожарить ее повышенным напряжением, как это советуют, уже не жалко будет.

Сейчас напряжение бортовой сети держит 15.1В. Летом было 14.7-14.8В - стабильно. При заглушенном двигателе ШГУ работает от силы минут 10, дальше начинает ругаться на низкое напряжение - где то 12.3-12.4в

Alex001 писал(а): ↑

09 мар 2021, 23:50

Сейчас напряжение бортовой сети держит 15.1В. Летом было 14.7-14.8В - стабильно. При заглушенном двигателе ШГУ работает от силы минут 10, дальше начинает ругаться на низкое напряжение - где то 12.3-12.4в

оно не на низкое напряжение ругается, а предупреждает, что работает от батареи. У меня час как-то работало от батареи, приехал на судебное заседание, а в машине меня ждали, через час само выключилось. ну я как вернулся - запустил с полтычка и поехал. дело было летом, машине был год и несколько месяцев

Именно, пишет о низком уровне заряда АКБ. Начинает ругаться с напряжения АКБ 12.3-12.4В. На каком напряжении отключится не знаю.
Пробовать - рисковать не стал.